采用Vossloh300-1U扣件,扣件高度34mm,扣件垫板静刚度为22.5kN/mm,动刚度为40kN/mm。扣件应满足《客运专线扣件系统暂行技术条件》(铁科技函[2006]248号)的要求。一般情况下,梁端最外侧扣件和桥台上扣件配套采用Skl15弹条,每套扣件扣压力大...[继续阅读]

    武广高速铁路隧道地段道岔区轨枕埋入式无砟轨道由钢轨、扣件系统、岔枕、钢筋混凝土道床板等部分组成。隧道地段道岔区轨枕埋入式无砟轨道的结构高度为560mm。武广高速铁路隧道内道岔区轨枕埋入式直线地段典型横断面结构设...[继续阅读]

    1)桥梁及轨道设计概况(1)桥梁设计概况:汀泗河特大桥为我国首座高速铁路140m钢箱系杆拱桥,也是国内跨度最大的钢箱系杆拱桥,位于湖北省咸宁市,是武广高速铁路重点控制工程之一。桥梁全长4382.17m,主跨为140m下承式钢箱系杆拱桥,位...[继续阅读]

    3.5.2.1总体结构设计(1)道床板混凝土设计:桥上道床板混凝土的强度等级为C40。(2)道床板内结构配筋设计:道床板内的结构配筋采用双层配筋的方式进行,道床板内钢筋采用绝缘卡或小型绝缘夹进行绝缘。(3)道床板内钢筋综合接地:无砟轨...[继续阅读]

    目前国外道岔区无砟轨道结构铺设比较成熟的是长枕埋入式无砟轨道结构。联邦德国在1955年第一次在道岔区铺设无砟轨道系统,其结构是将由BWG、WBG和PFLEIDERER公司联合开发的道岔结构铺设在沥青混凝土上,其无砟轨道设计思想和后期...[继续阅读]

    列车通过桥梁时,不仅产生竖向振动而且产生横向振动,这都影响列车运行的安全性和旅客乘坐舒适性,所以对桥梁结构的竖向刚度和横向刚度应有一定的要求,对梁体的变形应给予一定的限制。在ZK活载静力作用下,梁体的竖向挠度应满...[继续阅读]

    武广高速铁路除新乌龙泉车站所有到发线均按照无砟轨道设计外,其余车站3、4道到发线均铺设有砟轨道。因此在道岔区无砟轨道与相连的到发线有砟轨道之间存在过渡段。与区间正线无砟轨道与有砟轨道过渡段不同,站线道岔区无砟...[继续阅读]

    (1)钢轨:采用CHN60钢轨。(2)扣件节点间距为629mm,动刚度取40kN/mm。(3)轨道板厚度为190mm、宽度为2400mm、长度为4962mm,轨道板为非预应力框架板、混凝土强度等级为C50、弹性模量取35500MPa。(4)路基上底座长度为4块轨道板长度,底座缝与轨道板...[继续阅读]

    相比较有砟轨道,无砟轨道对于线下结构物的沉降等变形条件适应性较差,因此其对路基的工后沉降要求相对严格。路基的沉降控制是铁路轨道铺设成败的关键,尤其是无砟轨道工程,应严格控制工后沉降。路基工程应按土工结构物进行...[继续阅读]

    由于武广高速铁路桥隧比例相对较高,路基地段较少,尤其是铺设板式轨道的地段更少。武广高速铁路路基地段铺设CRTSⅠ型板式无砟轨道结构合计长度为0.775km,其直线地段和曲线地段铺设效果图见图4.24和图4.25。图4.24直线路基地段CR...[继续阅读]