高铁站点集疏运网络对城市综合交通的影响具有空间层次性。按照腹地范围可分为3个层次:①枢纽辐射影响区集疏运网络:要求加强与区域公路客运、高等级公路的衔接;②枢纽主要服务区集疏运网络:要求构建城市“双快”体系;③枢...[继续阅读]

    3.1站点周边功能选择3.1.1高铁站点周边功能的价值解析高铁站点周边功能构成多样,高铁相关产业的建设活动只占了部分而已,也有部分是作为城市功能而存在的。借助贝尔托利尼(Bertolini)的节点-场所模型,高速铁路站点周边地区是一个...[继续阅读]

    对武广高铁和京沪高铁2条线路沿线38个站点周边开发建设的实证分析,得出以下四个结论:(1)高铁站距离城市中心过近或过远均会影响站点周边的开发,当高铁站的距离指数在0.5—1.0之间开发效果最为显著,此距离指数下高铁站多选址于...[继续阅读]

    本章基于京沪线、哈大线、武广线、成渝线、沪宁线5条高铁线路沿线站点的实证分析,在明确高铁站点影响因素的基础上进行站点分类,并分别从城市发展方向、城市空间结构、城市中心体系3方面对高铁站点对城市空间的影响进行具...[继续阅读]

    城市发展与城市自然条件、经济状况、人口分布、历史演变等多方面因素息、息相关,而高铁站点仅是其中重要的交通影响因素,并非关键要素。特(超)大城市、大城市的高铁站得益于人口、经济、资源等优势,往往能够促进周边地区快...[继续阅读]

    从上述分析可见,基于不同的出发点和研究案例,高铁站点对其周边地区的影响范围存在显著差异,但已有研究共同认为高铁站点对周边一定范围存在明显的影响效应,分析高铁站点对周边地区的影响应首先对影响范围有清晰的界定。基...[继续阅读]

    本章基于京沪高铁、沪宁高铁等沿线高铁站案例的实证分析,表明高铁对城市综合交通的影响体现在航空和公路枢纽、集疏运网络、站区集散交通三个方面。(1)对航空、公路枢纽的影响。一是分析了高铁站与航空枢纽的衔接对扩大航...[继续阅读]

    2.1研究思路高铁的影响效应涉及区域、城市和站点地区三个空间层次。本研究认为:①城市与区域关系密不可分,区域研究不能脱离城市,城市研究也不可以脱离区域;②区域层面的研究内容都有城市层面的具体量化反映,例如功能结构、...[继续阅读]

    1.1区域格局影响1.1.1提升沿线城市城镇群竞争力相对于没有高速铁路的周边地区,高速铁路沿线城市增长的机会更大,这使得沿线城镇群的经济规模和竞争力获得了整体增长。日本东海道新干线沿线城市的发展表明,拥有高铁站点的城市...[继续阅读]

    区域与城市发展密切关联,高铁对区域和城市发展的影响与区域和城市发展的阶段密不可分。区域中心城市应当关注生产性服务业的发展、多站点定位的差异性以及城市在区域的主要经济联系;区域次级中心城市的培育主要针对处于点...[继续阅读]