一隋唐宋的交通工具,在船的方面极为发达。隋炀帝幸江都,舳舻相接,千里不绝,可见当时内河船只之盛。炀帝伐高丽,沧海道军,“舟舻千里,高电逝,巨舰云飞,横断沮江”,可见当时海上船只之盛。此种海河船只发达的情形,在炀帝时或为...[继续阅读]

    一现代中国之邮电事业,在电政方面固完全仿自西人;在邮政方面,虽有与以前邮递制度类似之点,但与后者也无继承的关系,而亦为自外人输入的新制度。在邮电创办时起,迄于近年,是两个互不相谋的组织,到了最近,才有逐渐合并的趋势...[继续阅读]

    一中国水上之交通,向来以帆船为主要的交通工具,以官家漕船为仅有的帆船组织,而管理船只的机关和水上交通的法令,也多疏而不备。近年,中国受外来之压迫,积压数千年的水上交通之习惯大为改变。向来以帆船为主要的交通工具者...[继续阅读]

    隋唐宋时的域外交通很发达,尤以唐的中叶为盛。无论从交通路线的远近说,或从交通密度的疏密说,唐均为隋宋所不及,并且也比秦汉时为有进步。唐贞元间(公元785至805年),宰相贾耽详考方域道里之数,“从边州入四夷,通译于鸿胪者,莫...[继续阅读]

    一隋唐宋时,中国境内的交通路线,较秦汉时颇为易知。唐宋因有《元和郡县志》《太平寰宇记》《元丰九域志》的存留,各道或各路以及各州间的距离,都有很明白的记录,我们颇有取资的材料。隋虽无方志书的流传,但隋享国不永,唐又...[继续阅读]

    一元时武功,超轶前代,远征军足迹之所至,东至于高丽及日本海,西服中央亚细亚、大食、波斯,以及欧罗巴之东部,北及于北冰洋,南达印度洋诸岛。因而,元时中外交通之盛,亘古未有,而中外文化之交换亦以此时最为频繁与深刻。法国学...[继续阅读]

    一元明清的海运虽盛,对于内地的河渠并非完全不管。而内地河渠仍有占重要地位者。《元史·河渠志序》说:“元有天下,内立都水监,外设各处河渠司,以兴举水利,修理河堤为务。决双塔、白浮诸水为通惠河,以济漕运,而京师无转饷之...[继续阅读]

    一先秦交通区域,在夏后氏时期,似乎仅限于现在的山西东南部和河南西北部。夏民族势力的发展,似乎是由东南到西北。《尚书·皋陶谟》,禹“娶于涂山”。(古文《尚书》入《益稷》篇内)《天问》:“禹之力献功,降省下土方,焉得彼涂...[继续阅读]

    一先秦的都会,或者说,交通中心,在夏后殷商时期,不甚显著。殷墟卜辞中常有“王入于商”的话头,或者商丘地当殷商东西交通之冲,是当时的一个大都会,也不敢说。二宗周时期,雒水之阳在交通上的地位很重要。《逸周书·度邑解》...[继续阅读]

    总观以前各章所述,九十年来中国交通事业之设施,殆非以前数千年间之交通事业所可比拟。在此一点上,我们不能不说是近年交通事业之进步。但九十年来所积累的今日的成绩,若和世界各先进国相较,这只能算中国交通事业之现代化的...[继续阅读]