一中国之陆路交通,向来以车马为主要的交通工具,以陆地驿站为最方便最敏捷的陆路交通组织,而关于陆路交通之机关及法令,亦以针对驿站制度者为中心。近年,中国受西洋文明之激荡,旧日陆路交通的情形,逐渐有本质上的改变。向来...[继续阅读]

    一中国领空上之有正式交通,始于近年之中国航空公司。而中国之初有飞行机之飞行,则在二十余年以前。宣统元年,法国航空技师环龙(Vallon)在上海用苏姆式双叶飞机试演,是为我国领空有飞机飞行之始。二年,因俄国技师在北京东交民...[继续阅读]

    一先秦时代,包含夏后殷商宗周,以及春秋战国。夏后氏以前,我们虽不敢说中国没有交通,但夏以前的事情太渺茫难稽了,我们实无从谈起。夏后氏的交通,我们虽也不敢说能找着真实的材料作凭借,但古老的传说是可供给搜寻者一些轻淡...[继续阅读]

    一隋唐宋的馆驿和交通法令,可以唐时的为代表。隋的享国过短,在这方面没有什么表现。宋代也因袭唐朝的甚多。今举有唐一代,也就可看出这个时代的大概情形了。唐驿的组织,有驿长,有驿夫。驿长每驿一人。驿夫,每驿数人,或数十...[继续阅读]

    一元时都会,以元初建都的和林和迁都后的大都,为最重要。和林和大都不只先后为大元帝国发号施令的所在,也是欧亚两洲交通的中心。我们看前章所述,在这两个地方,不惟东西各国使者项背相望,络绎于途,并且有很多很多的异国商人...[继续阅读]

    一秦汉时代,按照普通说法,应该从秦始皇元年起,到汉献帝末年止,共四百四十六年。本书中所谓秦汉时代,所指时期,与此不同,乃是自秦始皇二十六年已灭六国算起,直到隋开皇九年陈亡止,中间于秦汉外,连魏晋南北朝也包括在内,总共计...[继续阅读]

    一先秦的道路沟渠和馆邮,在夏后殷商时期,已无可考。我们只知道,宗周时期,政府对于道路的修理和馆舍的设置,都很注意;春秋战国时期,邮传的制度和沟渠的开辟,都已有了相当的成绩。《周语》说:定王使单襄公聘于宋,遂假道于陈...[继续阅读]

    一秦汉及魏晋南北朝时的交通工具,大体上仍为舟车牛马。舟之异于前者,大者有楼船,快者有舸。《史记·平准书》说,汉武帝“治楼船,高十余丈,旗帜加其上,甚壮”。又说:“因南方楼船卒二十余万人,击南越。”这可见西汉中叶已有很...[继续阅读]

    一元明清的交通,本篇内所预备说者,是从元世祖至元十七年(公元1280年)宋亡起,到清宣宗道光二十二年(公元1842年)《南京条约》签字止。前后,共六百五十二年。《南京条约》为规定广州、福州、厦门、宁波、上海五口通商的条约。此...[继续阅读]

    一秦汉交通区域,在国内者,因版图的开拓,较战国末年为广阔。秦始皇时,中国国境,北至于渔阳、上谷、云中、九原,西至于陇西、巴、蜀,东至于辽东及东海之滨,南至于南海、桂林、象郡;北境东境略如战国之旧,而西境已及于现在的甘...[继续阅读]