随着燃油成本的日益上涨以及排放要求的提高,新型燃料的应用研究也日益迫切。使用替代燃料是油船未来的重要减排解决方案。LNG 由于技术较为成熟、加注网络更加完善,是目前应用最广泛的替代燃料。LNG 最主要的优点是对环境的...[继续阅读]

    经过70 多年的发展,我国在油船研发设计及建造上取得了显著的成就。成绩的取得是党的领导和社会主义制度优越,还有我国油船研发人员一代又一代人不懈的努力和艰苦奋斗。这里仅以中国船舶及海洋工程设计研究院30万吨级超大型...[继续阅读]

    2010—2020 年,中国油船在经过了长时间的设计和建造技术积累后,油船研发进入了创新升级阶段。自2008 年全球金融危机爆发以来,航运市场紧缩低迷,全球造船业在跌宕起伏中曲折前行。国际上油船设计经过多年的发展,各级载重量的油...[继续阅读]

    液货船的货物,无论是油类还是液体化学品,通常都具有一定的挥发性。在货舱装载的过程中,因货舱内液货的流速较快且流动混乱,液货蒸发现象更为剧烈,这使得货物上方混合气体内的挥发性有机化合物(volatile organic compounds,VOC)含量更...[继续阅读]

    1949 年9 月,我国只有9 艘“永”字形1 500吨的小油船在营运。该9 艘小油船是国民党政府在1946 年从美国购买的,这就是新中国成立初期油船的主要家底。1950 年4 月,这9 艘油船改名为“建设”号,后来它们中有7 艘油船又改名为“大庆”...[继续阅读]

    1859 年8 月27 日,美国艾德温·德雷克上校在宾夕法尼亚州的泰特斯维尔村运用钻盐井技术开采出了美国第一口油井,这就是现代石油工业的发端。第二年油井产量就达到了9万吨,到1862 年增至27万吨,原油运输和储存成了问题。当时人们...[继续阅读]

    超大型油船载重量通常为300 000吨左右,是世界原油运输的主力船型,也是中国原油进口的主力船型。21 世纪初,世界经济格局发生了重大变化,中国逐渐成为世界原油和矿砂等进口大国,但是我国的远洋运输船队规模有限,还无法保证能源...[继续阅读]

    40 000吨江海直达成品油/原油船(见图5-7)是中国船舶及海洋工程设计研究院为中海海运集团华海石油运销有限公司设计,由广船国际建造,属于灵便型油船,主要航行于中国沿海、东南亚等近海海区,并兼顾长江和远洋运输;也可航行于美国...[继续阅读]

    风能作为一种绿色能源,正在越来越多地应用于船舶领域。世界第一艘风帆助推超大型油船——30.8万吨风帆智能超大型油船“凯力”号(见图5-37)于2018 年11 月建成。该船总长332.95 米,型宽60 米,型深30 米,结构吃水21.8 米,载重量(结构吃...[继续阅读]

    20 世纪90 年代初,从国家长远经济利益发展考虑,南京油运按照货源流向变化及所处地理环境,委托中国船舶及海洋工程设计研究院设计19 900吨浅吃水江海直达原油船(见图5-2)。要求该船尽量减少吃水,“少候潮”满载进长江,同时便于有...[继续阅读]