当油船空载航行,或装载量较少时,船舶的稳性及抗风浪能力较差,这时需要将海水注入压载舱甚至货舱内,以增加吃水,减少波浪砰击,避免螺旋桨在船舶剧烈运动中露出水面导致失速,以此来改善船舶的稳性及安全性。区别于传统的油船...[继续阅读]

    10 000吨成品油/化学品船是当时我国自行设计和建造的最大成品油/化学品船。用户为南京油运,由中国船舶及海洋工程设计研究院设计,求新造船厂建造。该船主要航行于我国沿海、日本、东南亚海域,并能进长江直至南京(不过南京长...[继续阅读]

    南京油运是中国长江航运集团属下的最大油料运输专业公司。为了发展长江油运事业,走出长江通向海洋,积极开展外贸运输业务,也为了提高江海直达运输效率,该公司委托中国船舶及海洋工程设计研究院设计5 000吨江海直达成品油船...[继续阅读]

    石油生产地远离消费区,带来了石油远距离运输的问题。对于石油远距离运输,目前国际上比较常见和相对经济的运输方式通常有海上油船运输和陆上管道运输。当然,这两种运输方式因地制宜,各有优劣。相对于陆上管道运输,石油通过...[继续阅读]

    油船分类方法很多,从不同的角度,可以分为不同的类型。例如,按有无自航能力可分为自航油船、非自航油船;按船体结构可分为双壳油船、单壳油船、双舷侧油船等。最常见的油船分类方法是按运载油品种类或用途,以及按载重量大小...[继续阅读]

    作为最大的发展中国家,同时也是温室气体排放大国,中国一直积极参与国际气候变化治理及全球减排进程,承担合理的国际责任。中国积极加入《巴黎协定》并坚定履行公约承诺。2020 年9 月22 日,在第75 届联合国大会期间,我国领导人...[继续阅读]

    75 000吨级成品油/原油船为最大载重量巴拿马型油船,该型船在国内外被广泛采用。我国江南造船厂、沪东造船厂、大连造船厂设计和建造过该型船。在MARPOL 73/78 第25A 条款生效后,早期的该型船舶的所有设计均不能满足该公约的要求...[继续阅读]

    油船载运的是石油、化学品这类危险的“特殊货物”,因此油船上除了需要配备系泊绞车、艉部应急拖带装置、防火索卷车、救生艇、筏、机舱备品吊、雷达桅等常规舾装设备外,还必须配备一些“特制武器”,以确保其顺利完成装、...[继续阅读]

    从20 世纪60 年代以来,随着中东石油的大量开采,以及世界各发达国家之间的经济迅猛发展对石油的依赖,石油运输量得到了迅速增长。据统计,1914 年,世界油船吨位占世界商船总吨位3%;1930 年,世界油船占世界商船总吨位上升到10%;1960 年...[继续阅读]

    伴随着国际能源的脱碳转型,以及IMO 的温室效应气体(green housegas,GHG)减排战略的实施,未来绿色油船设计的最大挑战将集中在温室气体减排的持续改进直至净零排放上。...[继续阅读]