自20 世纪80 年代末开始,广船国际已在3.5万~5万吨灵便型液货船之间开发了多种优良船型,并在此类船舶的优化线型设计及快速性、经济性研究方面,一直保持着国内领先地位,拥有目前世界上一流的性能价格比和市场竞争能力。基于这...[继续阅读]

    近年来,随着国际规则、规范的频繁更新,以及航运界对节能船舶的迫切需求,中国船舶及海洋工程设计研究院在国家工信部精品船型课题的支持下,对超大型油船船型进行了换代开发,研发出节能、安全、环保的新一代超大型油船船型...[继续阅读]

    1968 年,上海海运局委托大连造船厂开始建造我国第一艘15 000吨级原油船“大庆27”号。该船为艉机型,驾控台在油船中间,于1969 年9 月建成交付。1997 年,随着进口原油进长江驳运量大增,“大庆27 ”号等多艘15 000吨级油船相对于一些新...[继续阅读]

    不同种类的货物,对装卸和运输的温度要求也不同,如汽油、柴油等品质较高的轻质成品油,在常温下就可以进行装卸运输;而原油和重质成品油在较低温度下黏度变大,不利于装卸,甚至可能造成设备损坏。油船在装卸和运输时,需要根据...[继续阅读]

    110 000吨原油船(见图5-22)是南京油运委托中国船舶及海洋工程设计研究院首次开发设计的阿芙拉型油船。图5-22 110 000吨原油船该船由中国船舶及海洋工程设计研究院在2003 年10 月开始设计,由大连造船厂建造。“天鹅洲”号和“凤凰洲...[继续阅读]

    2004 年初,中国船舶及海洋工程设计研究院与广船国际签订了联合开发30万吨超大型油船的合作协议,以中国海运集团的需求为主要目标,开发一型30.8万吨超大型油船,这就是后来被命名为“新埔洋”号的超大型油船。该船由中国船舶及...[继续阅读]

    阿芙拉型油船载重量通常为80 000～120 000吨,是国际油运市场的主力船型。阿芙拉型油船广泛地应用于黑海、北海、加勒比海、中国南海和地中海。因为港口设施的限制,很多非欧佩克石油出口国的港口,难以适应超大型油船、巨型油船...[继续阅读]

    21 世纪初,世界经济格局发生重大变化,中国经济迅速崛起,已成为世界原油进口大国。迫切需要超大型油船来提高运输量,但是我国远洋石油运输船队规模有限,尤其是在一些超大型油船的研发设计能力上还显薄弱,无法保证能源等战略...[继续阅读]

    为发展沿海燃料油供应运输事业,上海中燃船舶燃料有限公司于1985 年在国内招标设计和建造载油量600吨燃料油船,中国船舶及海洋工程设计研究院的设计方案一举中标。1985 年12 月24 日,600吨燃料油船合同在上海签字,中国船舶及海洋工...[继续阅读]

    这一阶段时间主要是指1990—2009 年。20 世纪80 年代,随着西方国家经济开始回升,一度保持价格高昂的石油市场由于西方国家能源政策的调整而再次出现了价格回落。在原油价格大幅度回落的刺激下,西方国家的能源结构又恢复以石油...[继续阅读]