虽然适应战俘生活仍有很多困难,但是许多战俘们尽了他们最大努力去调整自己。修建铁路的前期,他们还有一些仅存的业余时间,战俘们会试图让自己忙起来,忘记所处的困境。很多美国战俘喜欢玩扑克牌或多米诺骨牌,而其他人则阅读...[继续阅读]

    日军南方军内部首先认识到修建泰缅铁路的必要性,铁路建设的构想最早可以追溯到1941年。浅井得一在战时作为研究人员被派往南部战场,在泰缅铁路的建设过程中以及建成竣工后,多次经由该路线往复考察。他曾与南方军铁道部队参...[继续阅读]

    就早期在印度尼西亚港口丹戎不碌(Tanjong Priok)的战俘们的生活条件来看,战俘营设在码头与城市之间的沙质地带和平原上,他们的住所是露天的营房,每一间营房挤满了100多名战俘。日本人对于逃跑采取零容忍态度,任何尝试逃跑的人都...[继续阅读]

    虽然劳工们所处的地带为热带地区,但是除了炎热难耐的天气外,一到季风时节,雨水和温度变化也让人措手不及。11月底时季风横扫了整个区域,气温急剧变化,原本天气温和的夜晚一下变得非常寒冷。在雨林中,有足够的衣物抵挡昆虫、...[继续阅读]

    以军官为代表的战俘群体为同伴和下属的利益与日军做着不懈的主动抗争,同时,军官不是唯一受人敬仰的群体。其他战俘士兵也一样,不论级别高低,同样能赢得他们同胞的尊重。“自行车营地”的战俘们经常评选出他们最好和最差的...[继续阅读]

    1931年,日军挑起九一八事变,入侵中国东北。1937年7月,日军再度发动卢沟桥事变,由此展开全面侵华战争。随着其侵略战争的推进,作战资源的消耗日益增长,日本需要更多的物资来维持战争。日本国内的物资相当匮乏,其主要战略物资对...[继续阅读]

    在第二次世界大战期间,盟军士兵虽然不断奔赴战场,但他们对日本军人并没有深刻的认识,许多人参战前都收到了来自长官的“错误”信息,一位驻扎在新加坡的年轻英国军官回忆当时的情况道:“那些长官告诉我们,日本人晚上看不见...[继续阅读]

    联合国对当时日军运输战俘的方式曾有明确抗议,其调查记录中记载了1942年初战俘乘坐“缅甸”号船只的经历。运输过程中船只的状况十分糟糕,船舱只有4英尺高,人不能直站立,只有天井可以透光通风,人群拥挤,甚至无法躺下。① 因...[继续阅读]

    为修建泰缅铁路,泰国战俘集中营总部于1942年8月15日成立,这是一个军事管理组织,目的是在工作地点安置大量战俘。因为培训铁路员工需要一段时间,集中营总部于1942年10月1日正式开始运作。8月16日,南方军发布命令,开始将第一批战俘...[继续阅读]

    虽然泰缅铁路在1943年10月成功开通,但因仓促施工造成了许多缺陷,加之自然灾害和爆炸事件造成的破坏,需要不断有人维护,并以人力砍伐木柴为蒸汽机车提供燃料。这些因素致使铁路开通后,仍需要大量劳力。约3万人的战俘直至战争...[继续阅读]