战俘们的指挥官除了管理和维持集中营的组织结构外,还为他们的人提供其他职能服务。在指导战俘分队工作的同时,他们主动成为日本看守与战俘士兵之间的中间联络人。他们站在自己和日本人的要求,以及执行这些命令的方法之间...[继续阅读]

    在泰国和缅甸之间坐落着特纳瑟利姆(Tenasserim)山脉,它是马来半岛的脊梁山脉,从北向南延伸,且有几条交通路线穿过其山口。自古以来,商人们就建立了泰国北部和缅甸毛淡棉之间的贸易路线。这条贸易路线还通过掸邦(Shan)延伸到中国...[继续阅读]

    针对已经收押的盟军战俘,日本人首先采取欺骗的方式对其进行动员。1942年6月至1943年10月,日军利用水上、陆地等方式将盟军战俘运往泰缅铁路的工地现场,并在出发前假意向战俘们承诺会优待他们。根据樟宜(Changi)、普达(Poodu)、巴达...[继续阅读]

    在修建铁路之前,先是开辟工程。丛林地形复杂,要修建铁轨必须创造平面,日本人命令盟军战俘们在前期逢山开路、遇水架桥。逢山开路需要开凿、劈山;工地位于低洼地形的时候,战俘们就要进行填补工作,通过搬运土石填平低洼的方...[继续阅读]

    日军在占领整个东南亚之后,把南方军总部设在新加坡。因此虽然日军的战俘收容机构遍布东南亚,但其战俘大多数最初收容于新加坡。参与泰缅铁路修建的人员主要包括日军铁道部队以及被俘的盟军战俘,此外还有一大批亚洲当地劳...[继续阅读]

    共同的悲惨经历使战俘们比以往任何时候都要团结。为了生存下去,必须要做的是战俘之间的互帮互助,否则他们是不可能生存下来的。因此,战俘间所形成的紧密联系在集中营生活中显得更加重要。在这一点上美国战俘们做得最好,他...[继续阅读]

    战俘们在开始建造铁路之前,首先要沿着将要修建的铁路安营扎寨。战俘居住的小屋大多已经由缅甸人、马来人和泰米尔人民夫建造好,他们沿着计划轨迹反向清理着丛林。这些营地已经被使用过,在纪录片《世界战史:战争中的火车》...[继续阅读]

    对于年轻的欧美士兵来说,战俘生活中首先要面临的就是情绪上的冲击。起先,日军对其人格的羞辱往往更甚于身体上的痛苦。在日本人运输战俘前往铁路工地期间,大多数人就已经经历了“地狱船”的洗礼。然而,当有幸撑完全程的战...[继续阅读]

    食物在战俘心目中总是至关重要的。在最初的几个月,主要有两方面的困难需要这些刚成为战俘不久的欧美士兵们消化解决。首先,例如在樟宜战俘营这样重要的大型战俘中转营,战俘们很快就发现,要保证充足和均衡的饮食变得越来越...[继续阅读]

    另一种可怕的运输工具就是泰国线路上的“运牛车”,指的是运输战俘所用的铁皮火车。北方“度假营”的承诺说服了许多战俘自愿离开条件相对较好的樟宜,并由卡车将他们运到新加坡火车站。尽管大多数往来于新加坡的战俘都是通...[继续阅读]