到1942年秋,日本的战俘分配已经形成了一种规律性的模式。在一种情况下,缅甸的铁路项目利用爪哇和新加坡作为庞大的人力资源中心,将大量战俘劳动力从各个外岛向亚洲大陆运输。战俘们主要从樟宜出发,他们在那里被编入不同的队...[继续阅读]

    面对不断增加的大量俘虏,战时日本采用了一套相对统一的俘虏管理体制及俘虏政策。首先,在战俘管理机构及指挥系统之下分设俘虏收容所和战俘业务指挥管理系统。依照《俘虏收容所派遣所的有关称呼之件》以及《俘虏收容所派遣...[继续阅读]

    大桥建成,紧接着就是修建铁路。铺设铁轨之前,更重要也是更为艰辛的工作是铸造路基,只有路基足够稳固时,枕木和铁轨的铺设才能顺利进行。战俘们靠着日本人分发的粗糙、原始的手工工具来搬运建造铁路路基所需的大量泥土。他...[继续阅读]

    日军在物资供给、内部管理等方面的苛刻直接导致了泰缅铁路建造初期战俘劳工内部不断产生冲突。随着这种压迫越来越放肆、手段越来越残暴,战俘群体反而逐渐变得空前团结,本节从战俘劳工内部的冲突、军官奉献为战俘争取利益...[继续阅读]

    在铁路的修建过程中,大量的盟军战俘在日军的虐待下失去了生命。日军对盟军俘虏的处置、管理问题是与日本的侵略扩张相伴随的重大历史问题,因此这条“死亡铁路”一直受到学界的关注。国内外针对泰缅铁路问题的关注度及研究...[继续阅读]

    日军对于战俘的各方面压迫直接导致了泰缅铁路建造初期战俘劳工内部不断产生冲突。一方面,当战俘们还没有互相熟悉或是环境还没有恶劣到空前绝后的程度时,国籍和民族成为战俘之间既团结又产生矛盾的因素,这在美国人、澳大...[继续阅读]

    泰缅铁路(又称缅甸铁路或泰缅“死亡铁路”)是日本在第二次世界大战期间为了占领缅甸修建的连接泰国曼谷和缅甸仰光的铁路。在二战处于相持阶段的1941年,日军在位于泰国与缅甸交界的他念他翁山脉和比劳山脉的原始森林里,用一...[继续阅读]

    本书以与南京大屠杀和巴丹“死亡行军”并称为二战期间日本远东三大暴行的泰缅“死亡铁路”作为主要研究对象,涉及其历史背景、建设过程、人员构成、劳动集中营的组织方式、工作生活条件、日军的迫害手段、暴力行为、战俘...[继续阅读]

    调整战俘生活对情绪的影响只是生存的一个方面,另一个重要的部分是改变他们对于战俘逃跑的观念。盟军士兵对战俘的地位和行为方式有着与日军截然不同的看法。西方人的观点是,战俘不仅有权利,甚至有义务试图逃跑。法律规定...[继续阅读]

    日军践踏了国际战争法的人道主义原则。1907年日本政府签署了《第四次海牙公约》,并在国内获得批准;1929年日本政府签署了《日内瓦公约》,然而在国内未获批准。但世界知名法学家、鲁尔大学的科纳特·爱普生(Knut Ipsen)教授认为...[继续阅读]