甘阿地区由于特殊的地理背景,20世纪的100年间,公路交通是甘阿地区唯一的现代化交通运输方式。因此,作为对城镇发展最为重要的交通因素,公路就成为区域城镇发展的重要基础保障和推动力。从一定意义上讲,公路交通的发展促进了...[继续阅读]

    交通对于经济中心的形成,城镇产生和发展,都具有至关重要的意义。考察一下世界范围内各类中心城市的形成,其原因可能千差万别,但都离不开一个条件,即优越的地理环境提供的交通条件。近代铁路、公路、航空等新式交通出现以后...[继续阅读]

    1935年,王维松将考察康藏情形经过报告上呈蒋介石,其中第一条就这样写道:“安藏必先定康,而定康必先靖川。西康之甘孜,德格,巴塘,裹塘位于西陲中区,北出青疆,南卧云贵,西制西藏,东控四川,为军事重要之区域,若能驻以重兵,不特西...[继续阅读]

    公路交通作为20世纪甘阿地区旅游业发展的唯一交通方式,是旅游业发展的重要基础和必备前提。公路交通的发展不仅促进了地区旅游景点的开发,而且促进了旅游人数及旅游收入的不断增加。丰富的旅游资源需要以便捷、通畅的交通...[继续阅读]

    阿坝州境内所属省道公路干线共有6条(详见下表),是沟通州内外交通运输的骨干通道。阿坝州境内省道公路干线简表注:资料来源《阿坝州志·交通运输志》,民族出版社,1994年版,第1376页。...[继续阅读]

    种种迹象表明,西藏地方上层某些顽固势力,勾结国外势力,积极谋划,妄图实现西藏“独立”的迷梦。着眼西藏和平解放,中央政府对西藏当局的反动分裂行径采取了基本克制和劝说的方针。1949年9月,新中国首任驻印大使袁仲贤在新德里...[继续阅读]

    新中国成立之初,工程技术力量薄弱,要建好难度极大的康藏公路,可资倚赖的主体还是在多年战争中锻炼的解放军工程兵部队。参加修筑康藏公路的人民解放军部队、工人、藏族民工和工程技术人员都以忘我的劳动,为边疆建设效命。...[继续阅读]

    康区是中国西部具有特殊功能的民族走廊带,也是最富开放性和交融性的民族地区。在数千年的历史发展过程中,由于地理、区位与历史等方面的原因,该区历史文化特点主要表现在五个方面:一是区域主体民族——藏族形成途径特殊。...[继续阅读]

    兰州至磨憨公路,全长2286公里(未记重复里程508公里、断头路里程56公里),其中高速公路239公里、一级公路27公里、二级公路416公里。③该路从川甘边界的郎木寺入川,经若尔盖、松潘、茂县、汶川、都江堰、郫都区、成都市区、双流、...[继续阅读]

    “马尔康”系藏语名称,意为“火苗旺盛”,引申为“兴旺发达之地”。位于金川江的支流——梭磨河畔,海拔2670米,距成都400公里。新中国成立前,马尔康全镇仅有一座寺院和二座卓克基土司的官寨,20多间泥石结构的藏房和各种商人的...[继续阅读]