从1984年7月1日乡城至得荣公路建成通车(得荣也是四川最后一个不通公路的县),全州实现了县县通公路。州内县道共有10条,分别为:炉(霍)色(达)公路、泸矿公路(泸定至煤炭厂)、雅(江)道(孚)公路、雅(江)新(龙)公路、甘(孜)白(玉)公路、...[继续阅读]

    雀儿山隧道起于国道 317线雀儿山三道班,经错柯沟、雀儿山和色曲河,止于雀儿山六道班,路线全长12.995公里,其中隧道长7048米,平导长7081米,隧道东西引道长5.947公里,引道路基宽8.5米。隧道为单洞双向交通,设计时速40公里,隧道建筑限界...[继续阅读]

    路通百业兴。甘阿地区的公路交通发展极大地促进和带动区域经济的快速发展。阿坝地区20世纪50年代前,社会生产结构是以单纯的农牧业为主,小手工业所占份额极小。20世纪50年代后,随着各类自然资源的开发利用,新兴产业的逐渐兴...[继续阅读]

    康藏公路横跨高原,沿途情况复杂,途经一些荒无人烟地带,前人记载的资料很少,连一份可作参考的全貌地图都没有。20世纪 40年代初,著名学者任乃强先生在其《康藏史地大纲》中明确指出:“康藏因地势关系,其交通线之分布,有一定方...[继续阅读]

    康藏高原人口稀少,物资缺乏,在远离后方的条件下施工,物资供应和运输保障极其重要。康藏公路建设采用了一切可行的手段克服种种困难,保证了工程运输。长途运输组建了汽车运输队,最多时保有汽车418辆,1951年至1954年仅从成都办事...[继续阅读]

    2018年9月7日,甘孜州境内国道318线康定市过境段工可报告获省发改委批复。国道318线康定市过境段公路位于甘孜州康定市境内,路线走向与G4218线川藏南线高速公路处于同一走廊带内,是川藏南线进藏大通道的组成部分。项目起于情歌大...[继续阅读]

    1952年内修建了马尼干戈至昌都总长 541公里的路段。昌都通车后,《人民日报》于1952年12月1日发表了毛泽东和朱德给康藏公路筑路人员的题词。毛泽东的题词是:“为了帮助各兄弟民族,不怕困难,努力筑路!”朱德的题词是:“军民一致...[继续阅读]

    川藏交通跨越的康区,有着相对独特的文化特征,其成因一方面是自然地理环境限制所致,另一方面在于中古以来多方政教势力在区内及周边的互动,从而造成该区域在历史上与四周的卫藏、安多、四川、云南、青海等地一直存在着交流...[继续阅读]

    精神对个人和社会具有巨大的推动作用,实现民族的伟大复兴需要精神的引领,“两路”精神是中华民族宝贵的精神财富,是新时代实现中华民族伟大复兴中国梦的巨大精神力量。在川藏青藏公路的修建和养护过程中形成的“两路”精...[继续阅读]

    新中国成立以后,甘孜和阿坝相继建立了汽车运输企业,汽车运输业迅速发展起来。1951年,甘孜州先后在泸定县城关、康定县城关组建运输站和运输总站,始办运输业务。甘孜最大的国营汽车运输公司康定汽车运输公司,成立时仅有进口...[继续阅读]