联锁道岔应能人工单独操纵,也能进路选动,单独操纵应优先于进路选动。当以进路控制方式操纵道岔时,进路上的道岔应顺序选出,动作电流应错开启动峰值。道岔控制电路应满足如下要求:(1)联锁道岔受进路锁闭、区段锁闭、人工单独...[继续阅读]

    CBI自备监测子系统,能提供监测、报警、统计、分析和管理等功能。...[继续阅读]

    CBI通过控显机以太网与CTC系统的自律机A和自律机B连接;控显A机和控显B机均装有两块专用以太网网卡,通过RJ45接口分别接入CTC局域网。CTC系统站机设备故障不应影响CBI的正常工作。CBI向CTC传递下列信息:(1)信号机、轨道电路、道岔的状...[继续阅读]

    CBI通过联锁逻辑部Ⅰ系和Ⅱ系专用以太网接口板,与本站TCC建立安全网络连接,向其提供接车进路状态信息,接收传来的信号降级显示命令并予以执行。...[继续阅读]

    CBI通过安装在前置通信机Ⅰ系和Ⅱ系的安全以太网接口板和C3安全数据网与RBC建立安全网络连接,向RBC发送联锁进路信息,并从RBC接收列车相关信息。...[继续阅读]

    CBI通过联锁电务维护机RJ45以太网接口与集中监测车站局域网连接,将联锁的开关量信息和系统报警信息传至集中监测站机。...[继续阅读]

    武广高铁采用CTCS-3级列控系统,它主要由车上设备和地面设备两部分构成,主要设备包括车载设备(ATP)、无线闭塞中心(RBC)、临时限速服务器(TSRS)、列控中心(TCC)、轨道电路、应答器及电子编码单元(LEU)、安全数据网。此外,还需要有调度...[继续阅读]

    CTCS-3级车载设备由车载安全计算机(VC,分C3主控单元和C2主控单元)、应答器信息接收单元(BTM)及应答器天线、轨道电路信息接收单元(TCR)及接收天线、测速测距单元(SDU)及其传感器、GSM-R无线通信单元(RTU)及其天线、人机界面(DMI)、列车...[继续阅读]

    5.2.2.1基本功能1)自检和动态检查功能车载设备启动时首先要进行系统自检以确认设备是否有效,自检包括:测试常用制动、紧急制动命令能否正确输出,测试TCR是否完好,测试DMI显示等。车载设备的自检完成后能够在DMI上显示自检结果。...[继续阅读]

    5.2.3.1CTCS-3级车载设备C3主控单元有9种工作模式:待机模式(SB)、完全监控模式(FS)、引导模式(CO)、目视行车模式(OS)、调车模式(SH)、休眠模式(SL)、隔离模式(IS)、冒进模式(TR)、冒进后模式(PT),其中冒进模式及冒进后模式不属于非司机操...[继续阅读]