从上述分析可见,基于不同的出发点和研究案例,高铁站点对其周边地区的影响范围存在显著差异,但已有研究共同认为高铁站点对周边一定范围存在明显的影响效应,分析高铁站点对周边地区的影响应首先对影响范围有清晰的界定。基...[继续阅读]

    2.1模型构建和分析方法构建距离指数模型准确表征站点在城市中的区位。由于在不同规模的城市中,高铁站到城市中心即使具有相同距离,但反映的站点区位仍有较大差异。本研究为准确表达站点区位,引入距离指数作为高铁站区位的...[继续阅读]

    3.1对是否开发的影响除站点区位外,站点周边是否预留相关设施和土地空间也是影响站点开发的制约因素(侯明明,2008)。样本高铁站中,未开发站点16个,占总数42.11%。比较站点是否开发与站点的距离指数关系发现,除距离指数最小的2个未...[继续阅读]

    4.1对各类用地开发量的影响高铁站周边地区现状用地中,道路用地占比34%,平均规模达到88.29公顷。与高铁紧密相关的商业商务类用地占比较低,为14%,已开发站点16个。而居住用地建设占26.14%,共19个站点,虽然多数居住功能与高铁站并不...[继续阅读]

    对武广高铁和京沪高铁2条线路沿线38个站点周边开发建设的实证分析,得出以下四个结论:(1)高铁站距离城市中心过近或过远均会影响站点周边的开发,当高铁站的距离指数在0.5—1.0之间开发效果最为显著,此距离指数下高铁站多选址于...[继续阅读]

    基于高铁效应的实证研究得出的结论是,高铁对城市的影响效应与所处区域发展阶段、城市能级以及站点类型密切相关。是极化还是扩散,是“吸引”还是“虹吸”,站点地区开发是成功还是失败,这些都取决于所处区域发展阶段和城市...[继续阅读]

    2.1综合城市发展条件进行高铁站点选址2.1.1与城市发展方向相结合高铁站选址宜与城市发展方向保持一致。高铁站作为城市开发触媒,需以其带来的人流或在高铁站附近产生多样的社会活动为依托。高铁站选址与城市发展方向一致,由...[继续阅读]

    3.1站点周边功能选择3.1.1高铁站点周边功能的价值解析高铁站点周边功能构成多样,高铁相关产业的建设活动只占了部分而已,也有部分是作为城市功能而存在的。借助贝尔托利尼(Bertolini)的节点-场所模型,高速铁路站点周边地区是一个...[继续阅读]

    区域与城市发展密切关联,高铁对区域和城市发展的影响与区域和城市发展的阶段密不可分。区域中心城市应当关注生产性服务业的发展、多站点定位的差异性以及城市在区域的主要经济联系;区域次级中心城市的培育主要针对处于点...[继续阅读]