基于长三角地区与武广沿线地区的差异分析,高铁效应与所处区域发展阶段、城市能级以及站点类型密切相关。具体可阐述为以下几个方面:(1)在客运出行影响方面,一是对于存在多个高铁站点的城市,高铁站之间呈现“外部门户”和“...[继续阅读]

    高速铁路对区域影响的研究结论表明,由于发展阶段的不同,高铁建设对不同城市的影响是有差别的,甚至会对沿线的一些小城市产生负面效应。而即使在同一个城市中,高铁站点的交通地位与空间区位的差异也会造成不同的影响效应。...[继续阅读]

    高铁站点建设作为城市开发建设的触媒,能够吸引城市人流、资金流向站点周边地区集聚,一定程度上影响城市的发展方向。这种态势在特大城市、大城市的边缘站表现较为明显;而中小城市外围站由于站点位置偏远,没有足够的人口支...[继续阅读]

    城市发展与城市自然条件、经济状况、人口分布、历史演变等多方面因素息、息相关,而高铁站点仅是其中重要的交通影响因素,并非关键要素。特(超)大城市、大城市的高铁站得益于人口、经济、资源等优势,往往能够促进周边地区快...[继续阅读]

    4.1促生新的中心从目前各类站点在城市规划中的定位来看,城市政府对高铁站点的期望值普遍较高,大多数城市都将站点地区定位为城市副中心或市级专业中心,作为带动城市发展的新增长极,尽管高铁站点地区不一定会形成如规划期望...[继续阅读]

    本章基于京沪线、哈大线、武广线、成渝线、沪宁线5条高铁线路沿线站点的实证分析,在明确高铁站点影响因素的基础上进行站点分类,并分别从城市发展方向、城市空间结构、城市中心体系3方面对高铁站点对城市空间的影响进行具...[继续阅读]

    高铁以“速度快、运量大、准点率高”的优势提升了城市对外综合运输效率,引发了城市对外交通出行方式结构的变化,促进了航空客流、公路客流向高铁的转移;同时高铁站点对客运枢纽布局产生冲击,高铁与航空机场、公路汽车站联...[继续阅读]

    高铁站点集疏运网络对城市综合交通的影响具有空间层次性。按照腹地范围可分为3个层次:①枢纽辐射影响区集疏运网络:要求加强与区域公路客运、高等级公路的衔接;②枢纽主要服务区集疏运网络:要求构建城市“双快”体系;③枢...[继续阅读]

    3.1集散设施:接入方式不利公交导向快速路和主干路直接接入模式导致接入车站缺乏次干路和支路的“疏、散”功能。交通性干路通过定向匝道直接接入车站高架平台,与周边路网的连通性不佳,难以实施多方向均衡分流、层层集散的...[继续阅读]

    本章基于京沪高铁、沪宁高铁等沿线高铁站案例的实证分析,表明高铁对城市综合交通的影响体现在航空和公路枢纽、集疏运网络、站区集散交通三个方面。(1)对航空、公路枢纽的影响。一是分析了高铁站与航空枢纽的衔接对扩大航...[继续阅读]