HFM型和ME型发动机系统采用双点火系统或独立点火系统,取消了分电器,点火线圈由发动机控制模块直接控制。当某个汽缸出现工作不良现象时,可以采用对换点火线圈的方法来排除点火线圈的故障因素。另外,还可以采用自诊断方法对...[继续阅读]

    新款奔驰发动机系统采用霍尔式曲轴转速传感器和凸轮轴转速传感器,诊断及检修方法与磁感式曲轴转速传感器和凸轮轴转速传感器有所不同。可能导致的故障:发动机无法启动或启动困难,怠速抖动及加速不良,发动机故障警告灯点亮...[继续阅读]

    加速踏板传感器集成在加速踏板中,其内部的霍尔元件能够测量加速踏板轴的旋转角度,集成电路装置将加速踏板轴角度信号转换为电信号,然后传送至发动机控制模块。加速踏板传感器的工作原理见图1-2-1。B.磁通量X.霍尔元件LL.关闭...[继续阅读]

    某些HFM型和ME型发动机系统设有进气压力传感器,该传感器用于测量进气歧管压力,发动机控制模块根据该传感器信号执行大气压力检测功能、汽缸切断检测功能以及OBD标准和EURO3/4标准的测试功能(包括凸轮轴调整、废气再循环、燃油...[继续阅读]

    发动机控制模块利用启动机继电器控制启动机,启动机继电器安装在保险丝/继电器模块上。对于配置信号接收和触发控制模块(SAM控制模块)的车型,保险丝/继电器模块与SAM控制模块装配在一起。如果SAM控制模块性能不良或损坏,那么会...[继续阅读]

    无钥匙及启动控制系统由Keylessgo感应卡、制动灯开关、启动/停止开关、无钥匙及启动控制模块等部件组成。将换挡杆挂在P挡位置处,踩住制动踏板,按住启动/停止开关,此时如果无钥匙及启动控制模块识别到制动灯开关信号并且Keyl...[继续阅读]

    (一)燃油分配器的诊断及检修方法燃油分配器由三部分组成:压力调节器(控制主油压)、燃油控制单元(控制分配到各缸喷油器的油量)和差压阀(调节各缸喷油器的喷油压力)。燃油分配器的结构形式见图1-3-1。燃油分配器是精密部件,其...[继续阅读]

    与K型发动机系统相比,KE型发动机系统在电控方面有了较大改进,取消了温热控制压力调节器,相应地增加了控制模块、电液混合气调节器、怠速控制电机等部件,系统控制精度得到了提高,同时油耗也降低了。(一)电液混合气调节器的诊...[继续阅读]

    故障诊断工作应从“基本检查项目”开始,这是因为有一些故障不能通过发动机的自诊断系统检测出来。在有些情况下,某些故障可能对自诊断功能和故障码储存功能造成干扰,例如:蓄电池电压过低会导致相关控制模块在无故障时将错...[继续阅读]

    HFM型和ME型发动机系统具有防盗控制功能,在进行启动时,驾驶授权控制模块需要识别点火钥匙的合法性,若正常,则向发动机控制模块发送防盗解除信号,发动机控制模块控制启动机继电器吸合,启动机运转。在启动机结构、发动机燃油喷...[继续阅读]