飞行疲劳与一般疲劳并无本质区别。疲劳是生理现象,而过度疲劳则属病理范畴。关于飞行疲劳的发生机制,有“保护性抑制”学说、“全身适应综合征”学说等。“保护性抑制”学说认为大脑皮层神经细胞的突触是最容易出现疲劳的...[继续阅读]

    (一)增压座舱类型飞机座舱可分为“敞开式座舱”和“增压座舱”两种基本型式。早期的敞开式座舱仅装有风挡,可防迎面气流的吹袭;后来进一步装备了座舱盖,但座舱内的气体压力及气体成分仍与飞行高度的大气环境相同。人在这种...[继续阅读]

    (一)缺氧类型和原因根据缺氧时动脉血氧分压(PaO2)的变化,可分为低张性低氧血症和等张性低氧血症。根据缺氧的原因,分为乏氧性缺氧、血液性缺氧、循环性缺氧、组织性缺氧。1.乏氧性缺氧乏氧性缺氧又称低张性缺氧(hypotonichypoxi...[继续阅读]

    美国W-SpensorWay博士在《美国医生协会杂志》发表过以下研究观点:“缺氧表示缺少生物能量,就可造成轻微疲劳到有生命威胁的各种可能疾病。缺氧和疾病之间的关连性现在已被牢牢地确认了。”飞行疲劳是种种因素导致飞行人员脑力...[继续阅读]

    (一)声音的物理性质声音是由物体振动而产生的。振动以波动的形式在弹性介质(气体、固体和液体)中传播,其在一定频率范围内的波动作用于人耳引起音响的感知,称为声音。并不是所有的声波都能引起人耳有声响的感觉,只有一定频...[继续阅读]

    1.飞机噪声源飞机噪声主要来源于飞机发动机系统及空气湍流。不同机种的噪声强度和频谱有很大差别。喷气式飞机噪声主要来源于喷气、涡轮旋转和附面层的湍流,其特点是频谱分布广。活塞式飞机噪声主要来源于发动机、排气装...[继续阅读]

    1.噪声对听觉器官的影响短时间暴露在噪声环境中,会感觉声音刺耳、不适和耳鸣,出现听觉器官的敏感性下降,但离开噪声环境几分钟后,很快恢复正常,这种现象称为听觉适应。听觉适应是人体的一种保护性生理反应。如果长时间无防...[继续阅读]

    空军杭州航空医学鉴定训练中心一项调查发现,1724名有噪声接触史的飞行人员(3448耳)中听力损伤检出率为19.6%(676耳),54.5%的飞行人员出现耳鸣、头晕、失眠等神经症状,听力损伤检出率随飞行时间的增加而增高。航空噪声会引发或加重...[继续阅读]

    1.振动类型振动按其运动规律的特征可分为确定性振动和随机振动两大类。(1)确定性振动　确定性振动的运动规律可以用数学公式精确描述,包括周期振动(简谐周期振动、复杂周期振动)、非周期振动(准周期振动、瞬态振动)。确定性...[继续阅读]

    1.飞机内部振动源螺旋桨飞机振动剧烈,尤其是活塞式发动机的飞机。人体可感觉到强烈的有规律的振动。主要频带为10～1000Hz,其中100Hz附近的振动强度有时可达2～3g,对飞行人员的工作能力有干扰,且容易造成飞行疲劳。喷气式飞机振...[继续阅读]