在高铁技术综合体系中,高铁列车(即动车组),以它乳白色、流线型的优美身影,倍受国人的喜爱和关注,是高铁大家庭的娇子。引进消化时速200公里动车组技术;自主提升时速350公里动车组;创新研制CRH380系列动车组;定型制造CR400“复兴号...[继续阅读]

    中国标准动车组的研制成功,是中国高铁发展进程中的一个重要里程碑,标志着中国成为高铁装备制造强国。中国标准动车组仅仅是中国高铁技术创新的成果之一。近年来,中国通过自主创新,建立了涵盖线路站场、高速列车、列车控制...[继续阅读]

    “基础不牢,地动山摇”。高铁列车运行速度可以达到飞机起飞速度,要求路基面“高平顺、高稳定”,确保列车高速、平稳、安全运行。路基填筑后就像任何建筑一样都会下沉,而高铁要求更高,路基工后沉降不得大于15毫米。中国幅员...[继续阅读]

    桥梁建造是高铁工程建设的重要组成部分,它代表了一个国家科学技术水平及综合国力。高铁桥梁必须有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性,对桥梁各结构的变形严格控制。高铁无砟道桥梁要求沉降不得超过20毫米,相邻墩台沉降量差...[继续阅读]

    俗话说:“逢山开路,遇水架桥。”20世纪50年代中国修建鹰厦(鹰潭—厦门)铁路、宝成(宝鸡—成都)铁路时,面对武夷山、秦岭等高山峻岭,受资金与技术水平影响,建设中尽量少打或不打长大隧道,选线依山傍水,沿山盘旋,线路标准低,曲线...[继续阅读]

    中国高铁的线路、桥梁、隧道,都铺设无砟轨道。这项技术的国产化,经历了一个艰辛的创新与研制过程。铁路轨道由钢轨、扣件、轨枕、道床等组成,是火车行驶的基础。普通铁路为有砟轨道,道床采用枕木下面垫碎石,其优点是建设费...[继续阅读]

    1988年12月16日,举国瞩目的衡广复线经过十年风风雨雨,终于伴随着改革的阵痛,破腹而出,开通运营,穿越在湘山粤水间。当天,通车典礼在韶关新车站隆重举行。李鹏同志在讲话中强调指出:“衡广铁路复线建设历经十载,三年决战,出色地...[继续阅读]

    建设京九铁路的战略决策,被胡锦涛同志称为“大决策”,它是中国铁路建设中科学民主决策的一个典范,为后来的中国高铁重大战略决策,提供了十分有益的借鉴。1991年9月5日这一天,在山东省与河南省交界处的前台县黄河北岸一个叫孙...[继续阅读]

    大漠戈壁,古道驼铃。举世闻名的丝绸之路已成辉煌的过去。历史进入了20世纪90年代,中国西部正在重新崛起。以强化新亚欧大陆桥、打通西北大通道为目标,10万铁军决战大西北,重构黄金路。“共建大通道,联合走西口”,成为加快西...[继续阅读]

    大西南广袤的土地上,一条铁龙从广西北部湾海滨穿高山,越峡谷,蜿蜒爬上了云贵高原。这条腾跃的巨龙,就是国家“八五”重点建设工程南昆铁路。20世纪90年代,铁道部把打通西南通道作为建设重点,云贵川掀起第三次铁路建设高潮...[继续阅读]