下面是根据不安全状态带来的后果严重程度进行的等级划分:1.没有安全影响的后果(Consequenceswithnosafetyeffect)(1)在3000ft高度上,单发空中停车,除了推力和相关功能损失外,没有整机水平的影响。(2)机匣非包容性发动机失效,但是由整流罩...[继续阅读]

    对于如何分析所上报的事故和确定不安全状态是否存在,下述引入了一般原则,适用于每个具有特定适航批准(TC、STC,TSOA或PMA)的产品、零部件型号。这里的分析可能是定性的,也可能是定量的。7.3.1飞机针对在使用中由故障、失效或缺陷...[继续阅读]

    根据39部,当一个产品存在不安全状态时,并且该状态可能存在于同类型设计的其他产品时,需要颁发适航指令。不安全状态可能是由设计、制造、运行或者维护不当造成,也可能由于不可预见的操作或运行环境改变导致。在机队寿命周...[继续阅读]

    7.5.1风险评估通常情况下,当局必须与设计批准持有人和运营人密切合作,充分完成风险评估程序中列出的步骤。这一合作努力的形式是:当局工程师监督制造人或设计人的工作、当局工程师和制造人协同工作,或当局工程师对从制造人...[继续阅读]

    在持续适航工作中,航空器运行过程中不安全状态的评估和确认是当局采取纠正措施、保证航空器运行安全的关键工作,只有对不安全状态是否存在进行了确认,才有可能促使相关责任方出台解决办法。不安全状态的确认只是航空器事...[继续阅读]

    适航审查会议的目的是TC持证人和局方共同研究事件是否对飞机的持续适航造成影响,评估事件的风险程度,确定是否需要制订改正/改进措施。如果存在这类需要,则开展研究并制订改正/改进措施。研究和借鉴国外民机制造商在持续适...[继续阅读]

    对于空客和EASA,适航审查会议由EASA的项目审定主管(PCM)主持,参加适航审查会议的人员包括EASA审定专家和空客所有与事件评估有关的工程师、专家、客户服务人员。其中,EASA参加适航审查会议的审定专家由EASA的PCM任命,空客参加适航审...[继续阅读]

    空客以适航审查会议的形式向EASA汇报各类事件的调查结果和改正/改进措施,便于EASA局方了解和掌握事件过程和状态。适航审查会议上讨论适航审查单(ARS)的内容,如果双方达成一致,则通过ARS,向用户发布改正/改进措施。主管当局(PA...[继续阅读]

    8.4.1依据对于已经取得型号合格证的飞机进行适航审查的依据是中国民用航空局适航管理程序AP-21-AA-2011-03-R4《航空器型号合格审定程序》。《航空器型号合格审定程序》4.6.1.3“持续适航”部分适航规定:责任适航审查部门通过识别和...[继续阅读]

    设计更改阶段的主要工作是按照航空公司需求持续改进设计和确保运营中飞机的持续适航。工作目标是确保飞机满足航空公司需求和持续适航。此阶段证后管理的工作原则是将航空公司需求和运营中暴露的设计生产问题以设计更改...[继续阅读]