3.5.1.1设计概况武广高速铁路桥上铺设CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构,全长322.279km,其中在DK1213+012.22至DK1276+136.63铺设再创新CRTSⅠ型双块式无砟轨道。桥梁地段铺设CRTSⅠ型双块式无砟轨道现场效果见图3.58和3.59。图3.58桥上直线地段CRTSⅠ...[继续阅读]

    3.5.2.1总体结构设计(1)道床板混凝土设计:桥上道床板混凝土的强度等级为C40。(2)道床板内结构配筋设计:道床板内的结构配筋采用双层配筋的方式进行,道床板内钢筋采用绝缘卡或小型绝缘夹进行绝缘。(3)道床板内钢筋综合接地:无砟轨...[继续阅读]

    抗剪凸台的作用是将道床板承受的作用力通过抗剪凸台传递给桥梁保护层,因此一旦抗剪凸台因为强度不足等因素导致局部破坏甚至失效,CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构体系将遭到破坏,严重时将影响行车安全。另外,在轨道结构施工完成...[继续阅读]

    3.5.4.1结构设计国内其他高速铁路桥上铺设CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构时,其结构受力体系为道床板通过抗剪凸台或抗剪凹槽将力传给钢筋混凝土底座,底座通过桥面预埋钢筋或预埋套筒将相关荷载传递给桥梁,这种结构优点就是减少了...[继续阅读]

    3.6.1.1设计概况武广高速铁路隧道地段铺设CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构,全长113.752km。隧道内CRTSⅠ型双块式无砟轧道现场效果见图3.94。图3.94隧道内CRTSⅠ型双块式无砟轨道相比较路基和桥梁等露天地段,隧道地段铺设无砟轨道具有明显...[继续阅读]

    3.6.2.1总体结构设计(1)道床板混凝土设计:隧道内道床板混凝土采用强度等级为C40。(2)道床板外形尺寸设计:隧道内道床板采用现场浇筑连续铺设,钢筋混凝土道床板结构宽度为2800mm、厚度为240mm,道床板顶面根据具体情况设置一定的横向...[继续阅读]

    3.7.1.1设计概况武广高速铁路在衡阳湘江特大桥、株洲西湘江特大桥及广州跨环城高速特大桥上铺设了伸缩调节器区无砟轨道结构。桥上钢轨伸缩调节器地段铺设轨枕埋入式无砟轨道现场效果见图3.107。图3.107钢轨伸缩调节器区无砟轨...[继续阅读]

    1)受力概况钢轨伸缩调节器区长枕埋入式无砟轨道受力考虑列车荷载、温度荷载、混凝土收缩和桥梁挠曲变形的影响。列车荷载主要考虑垂向荷载,列车的设计轮载取竖向单轮载为300kN,正常使用情况下取竖向单轮载为130kN。道床板温度...[继续阅读]

    钢轨伸缩调节器区段无砟轨道结构配筋设计主要包括道床板配筋设计和桥梁保护层配筋设计。武广高速铁路钢轨伸缩调节器地段道床板主要包括三种结构:SL6865、SL6150和SL5390,三种结构道床板配筋设计原理基本相同。1)SL6865m道床板平面...[继续阅读]

    1)桥梁及轨道设计概况胡家湾特大桥桥梁全长为2255.48m,其在114号和115号桥墩之间上跨京珠高速公路,交角为35°,铁路上部结构采用1×112m提篮拱。提篮拱结构形式为下承式钢管混凝土提篮拱,系梁采用单箱三室预应力混凝土箱型截面,按照...[继续阅读]