一、《钢质海船建造规范》对救生设备的要求
轮机员

1.海船救生设备的配置
船用救生设备种类很多,主要有救生艇、救生筏、救生圈、救生衣、救生服等。其中救 生艇是一种能搭载一定人数的小艇,具有较大的安全性,是主要的救生工具。
船舶必须按照《钢质海船建造规范》中的要求配置各种救生设备,以便一旦船舶遇难, 船上所有乘员都能够利用救生设备迅速离船,等待救援。
船上救生设备的配置种类和定额,是根据船舶类型、乘载人员定额、航行海域而定的。 海船救生艇、救生筏的配置见表2-49。

海船救生艇、救生筏的配置

表2-49

船型	救 生 艇 (每舷总容量占总人数的%)			救 生 筏 (总容量占总人数的%)
	Ⅰ	Ⅱ	Ⅲ	Ⅰ	Ⅱ	Ⅲ
客 船	50	25	10	25	50	40
货 船	100	50	25	50	50	25
油 船	100	100	100	50	—	—

注: 表中Ⅰ表示无限海区,Ⅱ表示离海岸不超过200nmile的海区,Ⅲ表示离海岸不超过20nmile的海区。

客船救生圈的配置

表2-50

船 长 (m)	最 少 救 生 圈 数
60以下	8
60至120以下	12
120至180以下	18
180至240以下	24
240和240以上	30

注: 救生圈外径>800mm,内径<400mm,采用自然浮力材料制成。
客船配置救生圈的数量应不少于表2-50所规定的数量。货船配置救生圈的数量应不少于 表2-51所规定的数量。

货船救生圈的配置

表2-51

船长 m	最少救生圈数
100以下	8
100至150以下	10
150至200以下	12
200和200以上	14

每艘客船应配备供给不少于船上人员总数 5%用的救生衣。救生衣应存放在甲板上或集 合地点明显易见的地方。
在从事国际航行、非短程国际航行的客船 上,每件救生衣应设有一盏符合要求的灯。
规定配置在油船上的救生圈应设有电池型 自亮灯。
2.对救生设备的要求
除特殊航程的船舶外,一切船舶的救生设备都应符合下列要求:
1)以恰当的工艺和材料制成。
2)在-30℃至+65℃的空气温度范围内存放不致损坏。
3)如果使用时有可能浸没在海水中,则应能在-1℃至+30℃的海水温度范围内使用。
4)凡适用者,皆应具有防腐蚀性能,并不受海水、原油或霉菌侵袭的影响。
5)如暴露在日光下,应能抗老化变质。
6)在一切有助于探测的部位,具有鲜明易见的颜色。
7)在有助于探测的部位,装贴逆向反光材料,并与海事组织的建议一致。
8)能在风浪中使用,令人满意地工作。
对于容易老化变质的救生设备,应规定其使用期限。
救生艇按结构型式可分为敞开式和封闭式两种。一般敞开式救生艇在四级以上风浪的海 上,乘员仍会受到海水侵袭,飘浮时间过长或遇到寒冷天气,就会有死亡的危险。因此1976 年国际海协救生设备小组建议: 救生艇应备有篷盖,并能由一人操纵。
建造救生艇用的材质有木质、镀锌板、铝合金、玻璃纤维。目前采用铝合金和玻璃纤维 救生艇较多。玻璃纤维救生艇重量轻,经久耐用,易于保养。但在油船上,只允许使用金属 艇或其它由耐火材料制造的艇,并且要采用封闭式结构。另外,应设置喷水系统、压缩空气 系统和二氧化碳吸收剂,以保持艇内温度、氧气和减少二氧化碳含量。艇速应能保证救生艇 在10～15min内冲出1000～1200℃的燃烧海面。有时火区蔓延面广,普通封闭式救生艇难以 通过,则需要使用封闭式潜水救生艇。
救生艇有人力推进救生艇和机动救生艇两种。一般人力推进救生艇有划桨式和人力操作 机械式两种。它们都附有帆具和桅,也可利用风力推进。机动救生艇有螺旋桨推进式和喷射 水推进式。一般常用的是螺旋桨推进式。
对救生艇的要求:
1)一切救生艇的形状和尺度比例都应使其在海浪中具有充裕的稳性。在载足全部乘员和 属具后,其初稳性高度GM应不小于按下式计算所得之值:

GM≥0.05B²-0.05B+0.2 m

式中: B——艇宽,m。
2)在载足全部乘员和属具后具有足够的干舷。当50%定额的乘员坐在艇中线一侧时,一 切救生艇的干舷应至少为救生艇长度的1.5%或100mm (取其大者) 。
3)一切救生艇应具有足够的强度。救生艇在载足全部乘员和属具后能安全降落水中。当 船舶在平静水面上以5 kn航速前进时,救生艇能安全降落水中,并被拖带行驶。救生艇能经 受碰撞速度不小于3.5m/s的船舷水平撞击力,并能从不少于3m高度投落下水时不产生影响 其性能的损坏。
4)艇体和刚性顶盖应是阻燃的或不燃的。
5)横座板、长凳或置于艇内尽可能低处的固定椅上,应设有座位。其构造应能支承乘员 重量,每个人的体重以100kg计。
6)一切救生艇艇底至少具有1或2个排水孔和艇底塞。
7)乘员定额超过100人者,应采用机动救生艇。容纳人数超过150人的救生艇,概不认 可。
8)救生艇在航行中和离港前必须保持可用状态,并在紧急时能立刻启用。在客船上,应 在30min内能将全部救生艇、筏降落水中。
9)救生艇在载足全部人员和属具后,能在船舶向任何一舷倾斜15°的情况下降落水中。
10)金属救生艇的焊缝不允许有裂缝、气孔和明显的焊接变形。横座板、边座板、艇内 底、横座板支柱都应为木质。玻璃钢救生艇应能在-30℃～+66℃范围内确保使用安全。层 板表面不得有裂纹、绉折、裸露玻璃纤维,内部不得有气泡等缺陷。
11)救生艇应具有自然浮力。当艇内浸水和破漏通海时,自然浮力应足以将满载一切属 具的救生艇浮起。救生艇必须装设空气箱或采用硬质泡沫塑料作为内部储备浮体,并须布置 在艇内两舷侧。艇进水后,空气箱不得浮动。独立的空气箱长度不得超过1.2m。空气箱四 周应挺直、无凹陷,在10kPa压力下保持水密,不得有任何变形。
12)每艘救生艇应由压燃式发动机驱动。燃料的闪点为43℃或43℃以下的发动机,一概不 得供任何救生艇使用。发动机应设有电起动、手起动和必要的辅助起动设施。当救生艇内浸 水达到曲轴中心线处时,发动机仍应能运转。
13)螺旋桨轴系的布置应能使螺旋桨从发动机脱开。救生艇应设有正车和倒车装置。
14)当载足全部乘员和属具,并且所有发动机驱动的辅助装置都运转时,救生艇在平静 水面上前进的航速至少应为6 kn,燃料应足够供应运转不少于25h。
15)一切救生艇都应装有舵和舵柄。
16)翻覆时不能自行扶正的救生艇,应在艇体底部装设供人员攀附的适宜扶手。
17)所有起动发动机用、无线电用和探照灯用的电池,都应配备再充电的设备。无线电 用的电池不得用作起动发动机的动力。
18)每艘用吊艇索降落的救生艇,应设置符合要求的脱开机械装置。
19)顶篷或封闭盖的顶部应设置一盏人工控制灯。在晴朗天气的黑夜,在距离至少2n mile处可看到灯光,使用时间不少于12h。
20)救生艇内应装设一盏灯或一个光源,其提供照明的时间不少于12h,但不准使用燃油 灯。
21)每艘救生艇的布置,应使控制和操艇位置具有足够的向前、向后和向两舷的视域, 以便安全放落和操纵救生艇。
对救生艇的存放要求:
1)救生艇作为应急设备,存放时必须处于随时可用状态。
2)各救生艇须放在每副吊艇架上,能安全迅速地降落到水面。吊艇索应绕在吊艇机卷筒 或系缆柱上,并穿绕于吊艇滑车上。装足载荷后,救生艇应能在横倾15°情况下安全降落水 面上。
为保证人员乘艇,应设置供登入救生艇的适当装置。
救生艇的检查保养:
1)救生艇及其属具应建立专门帐册。属具要每季度详细检查清点一次。如有短缺,要补 足。不合格者,予以换新,并做好记录。
2)淡水每月更换一次。气温在0℃以下时,要做好防冻工作。
3)干粮每半年抽查一次。如发现变质,要及时更换。
4)机动艇在每次出航前要试车。电瓶充足电源,发报机做好试发工作。
5)年度进厂修理时,空气箱应进行水密试验。艇的升降和机动艇的动作要进行实效试 验。并通过其它必要试验,取得救生艇合格证书。
6)对吊艇架要做好除锈涂油工作。救生艇甲板上禁止乱堆其它物品。
对救生筏的要求:
1)每只救生筏应能经受在一切海况下暴露漂浮达30天。
2)救生筏的构造应能从18m高度投落下水后,救生筏及其属具仍能符合使用要求。
3)救生筏应能经受从筏底以上至少4.5m高度反复多次登跳。
4)救生筏及其舾装件的构造,应使救生筏在载足全部乘员和属具并放下一只锚后,在平 静水面上能被拖带,航速达3kn。
5)救生筏应设有保护乘员免于暴露的顶篷。顶篷在救生筏降落中和到达水面时能自动撑 起。
6)乘员定额少于6人的救生筏概不认可。
7)一般救生筏及其容器和属具的总重量不得超过185kg。
8)救生筏应设一根有效的首缆,其长度应不少于从存放处到最轻载水线的距离的2倍或 15m (取其长者) 。
9)救生筏载足全部乘员和属具后能经受碰撞速度不小于3.5m/s的船舷水平撞击力,并 能从不少于3m高度投落下水时不产生影响其性能的损坏。另外,应设置能可靠地将救生筏 贴紧并系留在登乘甲板的装置。
10)每艘货船降落救生筏的吊架的布置,应便于全体乘员能从发生登筏指令时起不超过3 min就登上救生筏。
对救生衣的要求:
1)在被火完全包围2s后不致燃烧或熔化。
2)穿着者从不少于4.5m高度跳入水中时不致受伤,而且救生衣不移位,也不损坏。
3)应具有足够的浮力和稳性。在浸入水中24h后,浮力和稳性不得降低5%以上。
4)每件救生衣应备有用细索系牢的哨笛。
5)气胀式救生衣应具有不少于两个独立的充气室。
6)应配置救生衣灯。
对救生服的要求:
1)采用防水材料做成。
2)遮盖除脸部以外的整个身体。
3)在被火包围2s后不致燃烧或熔化。
4)救生服如和救生衣一起穿着,救生衣应穿在救生服外面。在淡水中不超过5 s,救生 服就能从脸部朝下姿势翻转成脸部朝上姿势。
5)穿着者从不少于4.5m高度跳入水中时不致受伤,而且救生服不移位,也不损坏,不 致有过分的水进入救生服。
6)应有良好的保温性能。用非自然保温材料制成的救生服,在水温5℃下历时1h后,体 温降低不超过2℃。用自然保温材料制成的救生服,在水温0～2℃之间历时6h后,体温 下降不超过2℃。
救生圈的技术规格和要求:
1)每只救生圈外径不大于800mm,内径不小于400mm。
2)采用自然浮力材料制成。
3)能在淡水中支承不少于14.5kg的铁块达24h之久。
4)具有不少于2.5kg的质量。
5)在被火完全包围2s后不致燃烧或熔化。
6)从30m高处投落下水不致损害救生圈及其附件的使用性能。
7)设有直径不小于9.5mm、长度不少于救生圈外部直径4倍的把手索1根。
对各种救生设备布置的要求:
救生艇的布置必须保证紧急时能立即使用。救生艇在船横倾15°和具有纵倾时能安全放 入水中,并可从存放处直接登乘和降落。
救生艇应置于艇甲板,尽量靠近船中部,并靠近船舷。应考虑危急时不妨碍人员进艇和 操作。最好每一艘救生艇能配置一个专用吊艇架。情况不允许时,也应保证《钢质海船建造 规范》规定的最少吊艇架数量。
救生筏和救生浮应固紧于艇甲板上靠近舷边处。若救生筏和救生浮重量不超过180kg, 则可平放重叠于甲板上,并予紧固。若重量超出180kg,应设专门滑架,以便在危急时能自 动滑下。
救生衣需放在船员或旅客的起居处,或易于到达的地方,以便于取得。
救生圈按船的长度和甲板层数适当地分布悬挂。救生索和自燃灯浮应经常与救生圈连 接,并保存于救生圈附近。救生圈应保持可投掷状态,不得永久性固定住。