合肥在电动汽车特别是私人纯电动乘用车推广方面成效明显。据合肥市科技局统计,截至2015年6月,合肥市范围内推广的电动汽车9932辆,占全国5.6%左右。充电基础设施方面,截至2015年3月,合肥市已建成公交充换电站15座,260个直流充电桩...[继续阅读]

    建议按照国家相关政策文件,以市场为导向,落实充电服务价格政策。按照国家相关政策,对向电网经营企业直接报装接电的经营性集中式充换电设施用电,执行大工业用电价格,2020年前暂免收取基本电费; 其他充电基础设施按其所在场所...[继续阅读]

    2011年,采用钛酸锂电池的纯电动客车在重庆市投入运营,这种客车采用双枪快充充电方式,只需要充电10min左右即可满足运行需要。(1) 基本商业模式。该模式具体为: 由传统客车企业和电池企业联合成立的电动客车企业负责研发生产纯...[继续阅读]

    供电系统为充电站的运行提供电源,它不仅提供充电所需电能,也是整个充电站正常运行的基础。供电系统的容量应包括动力用电、监控和办公等用电。配电站的电力负荷级别确定为2级,即采用双路供电但不配置后备电源。该系统符合...[继续阅读]

    充电基础设施建设投资大,利润低,回收期长,运营商投资建设积极性不高。在部分城市的公交、出租等特定领域,通过实行燃油对价、峰谷电价、充电服务费等措施,商业模式取得一定经验。但在面向社会公众的公共充电服务领域,由于...[继续阅读]

    交流慢充的充电时间一般较长,给实际车辆使用带来许多不便。直流快充的出现,为电动汽车商业化提供了技术支持。直流快充又称为应急充电,是指以较大的电流 (一般用1～5C) 在12min～1h的短时间内,为电动汽车进行充电的一种方式。...[继续阅读]

    非车载充电机指采用传导方式将电网交流电能变换为直流电能,为电动汽车动力电池充电,提供人机操作界面及直流接口,并具备相应测控保护功能的专用装置。非车载充电机主要由交直流变换和直流输出控制两部分构成,分为一体式和...[继续阅读]

    目前,一些电动汽车示范城市、电动汽车生产企业、充电设备制造企业,还没有全面掌握和落实充电基础设施国家和行业标准。未来,为实现充电基础设施互联互通、提高充电设备利用率,各充电基础设施运营商、电动汽车推广示范城市...[继续阅读]

    由于不同应用领域的电动汽车对充电基础设施的需求特点差别较大,因此需要根据不同领域与不同层次的充电需求,构建系统、科学的充电基础设施体系,以满足电动汽车全面推广应用的需求,具体设施配置过程中应遵循以下思路和原则...[继续阅读]

    标准体系是开展标准化工作的基础,随着电动汽车充换电设施建设,充换电设施标准体系建设也不断完善,现已形成包括充换电设施术语、动力电池箱、充电系统及设备、充换电接口、换电系统及设备、充换电站及服务网络、建设与运...[继续阅读]