10.5.3.1 研究区各生态专题图件(1)卫星影像图。利用ERDAS Imagine8.7,本次研究在ETM5438遥感影像的基础上,线路所经过的宽2km线装范围内镶嵌ETM5438遥感影像与航片的融合影像。将上述影像输出为tif或jpg格式后,导入Croe1DRAW12,参照1:2 000线位走...[继续阅读]

    本章首先总结归纳了国内外有关车辆-轨道-地基体系的理论计算模型,以国内已有的利用分层法和Green函数法计算分析不同模型时地基土的动力响应为基础,对比分析了不同车辆模型、轨道模型、地基土模型对体系响应的影响。本章重...[继续阅读]

    在桥梁声屏障结构分析中,声屏障结构与路基中心线间距为4.1m;声屏障结构板高度分别为轨面以上2.05m、2.5m;通过声屏障结构的客运列车型号为CRH3、CRH2、TGV;各型号列车通过速度为三种情况:250km/h、300km/h、350km/h;分析设定声屏障结构尺...[继续阅读]

    要利用遥感图像准确得出地物信息,并在此基础上绘制生态评价中所需专业图件,进一步对评价区自然植被平均净生产力、生物量损失、景观完整性变化等特定评价指标进行统计计算,首先要对遥感图像所反映出来的地物信息进行图像...[继续阅读]

    (1)重力对声屏障结构的影响较小,为构件设计非控制因素。(2)构件设计中必须考虑标准风压的影响,对结构设计有重要影响。(3)声屏障结构的高度对疲劳寿命的影响比较显著。(4)声屏障结构的自振频率与脉动力激励频率在一定范围内相...[继续阅读]

    为了对噪声污染进行统一、可操作、可比较的评价和管理,必须制订一定的标准。由于噪声污染与人的个体感受密切相关,具有高度主观性,因而制订噪声标准必须以大量噪声受众的主观调查结果为依据。通过对不同地点、不同年龄、...[继续阅读]

    国外有关高速铁路声屏障的研究、设计和应用已趋成熟,已有系列的技术标准、设计规范、产品和施工安装验收标准用于声屏障的设计、施工和检测。当高速列车运行速度在270km/h以上时,距离线路中心线3.8m处采用2.5～3.5m高的连续插板...[继续阅读]

    膜一生物反应器在废水处理领域中所具有的优越性已被大量的研究成果所证实。虽然膜生物反应器具有很好的处理效果,但系统在运行中由于膜污染而引起的过滤阻力不断增加、膜过滤水通量严重衰减问题仍是影响该项技术普遍推广...[继续阅读]

    武广高铁建设对所经区域的生态环境有较大影响。高铁的建设和运营会大大加强人类活动的强度,扩大活动的范围,改变区域的景观结构、布局,最终改变区域的生态环境。生态环境影响评价是控制铁路建设对生态环境破坏的预防性手...[继续阅读]

    目前,我国已经开通运营时速在300km以上的高速铁路有京津城际高铁,武广高铁等。但受测试条件等因素限制,京津城际铁路和武广高铁综合试验段声屏障测试数据非常少,本课题以我国已建成的高铁线实测数据为依据,分析我国高速铁路...[继续阅读]