7.5.2.1 建模边界条件(1)板柱式桥梁声屏障结构柱间距2m;一体化结构,单元板跨度2m,高度2.15m。(2)列车时速:350km/h;列车型号:CRH2。(3)声屏障组件板由两部分组成:①铝合金板材、吸声材料为37kg/m2;②垂直构件为175mm H型钢。7.5.2.2 模态分析提...[继续阅读]

    高速铁路由于列车速度高,对线路旁侧构筑物施加的风荷载非常大,且这种荷载是由里向外快速转变为由外向里的交变动荷载(也被称为列车脉动力),这给声屏障结构带来很大冲击,为行车安全带来隐患。列车脉动力导致线路旁侧声屏障...[继续阅读]

    3.3.2.1 高速铁路声屏障结构安全重点基于高速铁路脉动力影响大的特点,对高速铁路声屏障结构安全的关注重点主要是脉动力作用下的声屏障疲劳强度、刚度(变形量控制)和结构共振控制。(1)声屏障疲劳强度:高速铁路不仅列车速度高...[继续阅读]

    噪声是高速列车运行过程中伴生的物理现象,其发生机理较复杂。当噪声传至附近受声点时,可对居民休息、娱乐、语言交流等日常生活和工作造成干扰,并造成生理和心理上的不良影响。...[继续阅读]

    目前,应用遥感(RS,Remote Sensing)技术辅助进行生态环境影响评价的技术和方法日臻成熟,相关数据源类型得到不断丰富、精度不断提高,分析软件和处理技术也得到不断丰富和提高。卫片和航片作为目前用于进行生态环境影响评价的主要...[继续阅读]

    环境影响评价(简称:环评)是世界各国普遍采纳并广泛开展的一项十分重要的环境保护管理制度,最早起源于美国。1969年,美国国会正式颁布了国家环境政策法,其中明确提出了环境影响评价的概念,要求联邦政府在实施任何政策、立法建...[继续阅读]

    结合我院专业分工情况,应用航(卫)片进行生态环评,我处分别需要航察专业、线路专业(或其他直接购买卫片的单位)提供一定的技术或资源支持。10.4.6.1 以航片为影像数据源以航片为影像数据源用于生态环评,需航察处在航拍过程中...[继续阅读]

    对路基声屏障结构的分析计算,结合我国高速铁路的实际情况,声屏障结构及分析条件作以下设定:在路基声屏障结构分析中,声屏障结构与路基中心线间距为4.60m;声屏障结构板高度分别为3.05m、2.55m、3.55m,长度取60m;通过声屏障结构的客...[继续阅读]

    测试涉及18条主要铁路干线,其中时速200km/h及以上线路里程共计6 003km,见表8.2;时速250km/h的线路里程共计846km,见表8.3。本次测量选择以上部分区段进行测量,并对国内外持续运行速度达到330km/h的高速铁路及持续运行速度250km/h的某城际铁...[继续阅读]

    由垂直构件弯矩分析可得单元板上部螺栓受力最大。采用CRH2列车350km/h时速,声屏障结构高度3.05m案例进行分析。单元板螺栓间距定为0.5m,螺栓采用M30(图6.98;表6.27)。图6.98 单元板固定螺栓应力时程曲线表6.27 单元板固定螺栓疲劳分析客...[继续阅读]