提取30阶自振频率,可得表6.28。表6.28 整体连接结构自振频率阶次频率(Hz)阶次频率(Hz)阶次频率(Hz)14.709 2118.124 72115.69824.769 8128.846 62216.34334.878 5139.623 12316.94445.0431410.4292417.43155.269 81511. 1862517.80665.56411613.0312618.08975.929 61713.0742718.386.368 7...[继续阅读]

    (1)垂直于线路中心线各测点的加速度及频谱曲线可以清楚地反映列车行驶振动以及传播的情况。(2)新建高速铁路,实测振动源强较环评采用的振动源强值有较大降低,30m处桥梁地段地表振动实测值降低量为11.3～12.5 dB,路基地段地表振动...[继续阅读]

    噪声、振动干扰是铁路运输典型的环境污染之一,其中对噪声污染的抱怨,无论国内或国外,都稳居铁路环境污染投诉的首位。高速铁路速度高,噪声、振动源强相应增高,对环境的干扰和影响更为突出。武广高铁沿线分布有大量城乡居民...[继续阅读]

    武广高铁工程设计启动后,声屏障结构设计中如何应对列车脉动力的影响成为一个重要技术难题。武广高铁设计速度目标值为350km/h;在此速度条件下,高速列车运行脉动力的特点、作用于声屏障的动荷载大小、声屏障结构设计中如何进...[继续阅读]

    在经过判读和分类所得的影像解译图基础上,参照项目所在区域植被分布实际情况,对不同斑块进行归类和重编码,可以得到植被类型分布现状的专题影像图。参照全国土地资源分类系统、土壤侵蚀分类分级标准(SL190-96)等规范或标准...[继续阅读]

    综上所述,充分发挥专业优势、加强专业协作,借助航(卫)片等遥感数据,结合GPS和GIS技术进行铁路建设项目生态环境影响评价,具有较传统评价手段更为经济、科学等优点,能更为客观、定量地分析铁路工程建设对自然生态系统稳定性及...[继续阅读]

    回顾环境影响评价、环境保护设计和环境保护科研工作实践,武广高铁前期工作中有许多统筹工程、技术、经济、环保诸要素、多部门多专业参与,做好环境保护的案例。这些湮没于浩繁前期工作中的环保故事,为后续高速铁路工程实...[继续阅读]

    关于电磁辐射的生物学效应,或者说对人体健康的影响,是近年来的一个热门话题。人们经常可以看到电磁辐射可以致癌、导致白血病高发、引起孕妇流产、胎儿畸形等诸如此类的报道,甚至有手机微波辐射煮熟鸡蛋的荒诞传闻;各种各...[继续阅读]

    10.3.3.1 评价内容依照环评导则要求,生态环境预测评价主要内容见表10.5。表10.5 生态环境预测评价主要内容指标序号图件名称内容评价等级需求目标对象三级二级一级1关键因子评价成果图土地利用变化耕地占用√√√植被资源占用占...[继续阅读]

    目前我国高速铁路声屏障存在型式单一、景观效果欠佳、降噪性能有限等诸多不足。借鉴国外先进经验,未来我国高速铁路声屏障工程技术有望得到持续改进。11.2.3.1 声屏障设计技术原则的优化目前我国高速铁路声屏障设计技术原则...[继续阅读]