无下加劲弦连续钢桁梁柔性拱桥应用于沪汉蓉快速铁路引入合肥枢纽南环线经开区特大桥,小角度26°斜跨合宁高速公路,跨度采用(115+230+115)m连续钢桁梁柔性拱,不锈钢复合钢桥面板。设计速度250km/h,线间距为4.6m,有砟,直线,如图5.45所示...[继续阅读]

    高速铁路具有高速、安全、舒适的特点,高速铁路发展之初,对线路的平顺性提出了很高的要求。为了保证行车平稳舒适,控制线路变形是因为轨道受力乃至行车安全的需要,位于桥上的线路平顺性受桥梁结构变形的影响非常大,因此,像...[继续阅读]

    3.3.1.1　工程特点全联长度553.6m,CRTSⅡ型板式无砟轨道,位于7 000m半径平曲线上。通过对大跨度连续刚构后期变形控制预估研究,确定了合理的结构尺寸及预应力筋布置方式,特别是位于曲线上、长联的连续刚构,在无法设置温度调节的情...[继续阅读]

    2.5.3.1　工程特点桥面采用密横梁的纵横梁结合梁体系,在纵横梁及下弦杆上浇注混凝土板,并通过剪力钉连接,共同参与受力。线间距为5m,道砟槽内宽9.5m,为减小主桁中心距,将人行道设置于主桁外侧,净宽为1.15m。桥面布置图如图2.39所示...[继续阅读]

    (1)要注重景观设计,桥墩墩型应适应环境等外部因素。在桥梁构造方面要考虑与周围环境相协调,在不增加过多投资的情况下,应注意适当的艺术造型以满足景观要求。桥墩的选型应与梁部流线相匹配,适应桥梁上下部结构之间景观上的...[继续阅读]

    广州南站“桥建合建”结构体系从受力上看,候车厅层以上部分受力明确,屋顶雨棚主要承受自重及风雪荷载,候车厅层主要承受人群、设备荷载以及自重,这部分的计算按照房建结构的规范及荷载组合进行设计没有疑问;但对于铁路桥梁...[继续阅读]

    5.5.5.1　结构体系受力特点独塔斜拉连续刚构组合结构,将大跨预应力混凝土连续刚构和斜拉桥两种结构体系有机地结合在一起,梁体自重主要由梁部承担,施工过程中斜拉索协助主梁悬臂浇筑,承担部分恒载,二期恒载及活载由组合结构...[继续阅读]

    6.3.3.1　宽桁的断面形式四种桁式断面形式如图6.22所示。根据贵广、南广四线铁路线间距和限界的要求, 各断面所需的主桁最小中心距依次为28.5m、30m、27.8m、24m。图6.22(a)、(b)断面的横梁有吊杆或K撑支撑,横梁端弯矩小,有利于主桁腹...[继续阅读]

    京沪高速铁路徐州京杭运河特大桥桥上共设8组18号道岔、4组42号道岔。 在徐州北咽喉的道岔区采用86孔8m密排框架,框架总长862.5m。根据地面起伏的变化,框架净高9.5～12.7m,净宽8.28～8.78m,按结构尺寸分,共5种框架类型。框架尺寸如表...[继续阅读]

    (1)结构力学性能良好。通过建立全桥模型——吊杆交叉布置的尼尔森体系提篮拱和吊杆竖直布置的洪泽式提篮拱,计算分析表明,在桥面均布荷载或集中荷载作用下,两者的拱肋及系杆的轴力没有明显变化,但拱肋弯矩显著不同,吊杆尼尔...[继续阅读]