桥梁结构在各种内外因素的综合影响下,会受到强迫的挠曲或轴向伸缩变形的影响。对于超静定结构来说,在多余约束处将产生多余的约束力,从而引起结构附加内力,这部分附加内力一般统称为结构次内力(或称为二次力)。外部因素有...[继续阅读]

    (1)混凝土:预制T梁用C50,台帽、墩柱盖梁、垫石及挡块用C40,墩柱及桩基、搭板用C30,桥面铺装、伸缩缝两侧现浇用C50。(2)钢筋:普通钢筋采用HRB400热轧带肋钢筋和HPB300热轧光圆钢筋,预应力钢铰线采用Φs15.24mm(270级)低松弛高强度钢铰线。...[继续阅读]

    桥梁可分为梁式桥、拱式桥、刚构桥、斜拉桥、悬索桥五大类,再复杂一点的就是组合体系,如连续梁连续刚构体系、悬索桥斜拉桥组合体系、拱桥斜拉桥组合体系等。毕业前,简支梁桥、连续梁桥、拱桥是应该要掌握的,也是毕业设计...[继续阅读]

    《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62—2004)中的6.2.1规定,在按正常使用极限状态设计时预应力作为荷载计算其效应,因此需要计算预应力损失值。由于采用后张法预应力混凝土T梁,按《公路钢筋混凝土及预应力混凝...[继续阅读]

    该桥面人行道板采用预制板,每块板的尺寸为123cm×100cm,板厚0.08m,下缘配置直径10mmHPB300钢筋,间距为20cm,混凝土等级为C30。人行道的横断面构造见图4-47。图4-47　人行道横断面图(单位:cm)(一)截面内力计算1.截面内力先计算简支板的跨中和...[继续阅读]

    混凝土简支肋梁桥的桥面板是直接承受车辆碾压的混凝土板,它与主梁梁肋和横隔梁联结在一起。为了保证桥梁的整体稳定性,主梁的翼缘板之间采用刚性连接,以防止桥面板在横向产生较大的挠曲变形,板的长宽比la/lb＝5.00/2.20=2.27&g...[继续阅读]

    (一)持久状况承载能力极限状态验算1.正截面抗弯验算根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62—2004)中5.2.3的规定,在不考虑普通钢筋作用时若满足式(4-19)的要求,则:fpdAp≤(f′pd-σ′p0)A′p+b′fh′ffcd(4-19)这说明受压...[继续阅读]

    (一)恒载计算由前述计算可得以下结论。(1)一孔上部构造恒载为9420.97kN。(2)墩帽(盖梁)自重(半边墩帽)为912.03kN。(3)一根墩柱自重(当hi＝29.1m):G1＝×2.32×13.7×25=1423.00(kN)作用在墩柱底面的恒载垂直力为:N恒＝×9420.97+3022.59+912.03=8645.11(kN...[继续阅读]

    (一)地理位置及设计参数该桥位于武汉市左岭至鄂州花湖公路葛店大道的一座分离式立体交叉桥,交叉桩号K3+640.428,交叉角度为83°,设计高程30m。该桥全长78.5m,上部构造采用(22+27.5+22)m一联预应力混凝土连续箱梁;下部构造桥墩采用双柱...[继续阅读]

    桥梁建设环境包括社会环境、技术环境、经济环境等,这些资料是制定桥型方案的基础资料,是每一座桥梁具有自身独特属性的原因。...[继续阅读]