高速铁路列车停站方案评价指标包括经济指标、技术指标及服务指标。这些数值可定量的分析,但是仅仅利用定量分析并不能够直观地反映指标的优劣。而且这些指标相互之间不是独立的,而是相互关联的,某一项指标的数值大小不能...[继续阅读]

    高速铁路列车停站方案的编制,在满足客流需求的基础上,应最大限度地为旅客提供方便,合理利用区间通过能力,减少铁路运输成本。由于高速铁路同一方向开行的具有相同列车始发终到站及运行径路的高速铁路列车较多,目前高速铁路...[继续阅读]

    基于客流换乘的高速铁路列车停站方案的确定,一方面要考虑铁路运输企业的运营效益,遵循运营效益最大化的原则;另一方面还要考虑换乘旅客出行的广义费用和方便度,确保出行的便捷、安全和舒适。从运输企业和旅客角度两个方面...[继续阅读]

    经过上述计算可以获得单个区段同种列车的初始停站方案,一条高速铁路往往有多个列车开行区段,对每一开行区段按上述模型计算其列车停站方案,再结合“计算机编制列车运行图”按“递远递停”调整列车运行线的顺序,充分利用线...[继续阅读]

    1.列车区间运行时分约束列车i在区间j运行时,其区间运行时分应满足以下约束运算Θ的定义如下:当x≥y时,xΘy=x-y,否则xΘy=x+1440d-y,d∈N。列车区间运行时分图示如图7-3所示。图7-3列车区间运行时分图示2.列车在站停车时分约束列车在车...[继续阅读]

    (1)列车停站率约束。是指对单个车站,其全天的列车停站次数应符合列车停站率的要求。(2)站间服务可达性约束。从方便旅客的角度,制订的停站方案应尽可能多地为旅客提供直达服务,减少或避免旅客的换乘,反映在本模型中,即同时为...[继续阅读]

    在既定的高速铁路停站方案前提下,列车运行图结构在很大程度上影响铁路的通过能力。紧凑铺画列车运行图,合理布线进而优化其结构,有助于提高铁路通过能力,有利于满足客流高峰时段或突发性客流激增背景下尽快密集发车的需求...[继续阅读]

    高速铁路列车运行图指以高速铁路为计划对象编制的列车运行图,其中列车运行图是用以表示列车在铁路区间运行及车站到发或通过时刻的技术文件,它规定各次列车占用区间的程序;列车在每个车站的到达和出发(或通过)时刻;列车在...[继续阅读]

    1.总旅行时间最少其中,χS(i)、χX(i)分别表示第i列上行、下行列车的等级系数。列车等级越高,系数越大,可以保证高等级列车优先。2.车站列车停站尽量均衡同一车站停站列车时间分布应尽量均衡,避免某一时段大量列车停站或无列车...[继续阅读]

    1.概念提出可达强度是指任意OD间客流经由所有直达或换乘方式(一次换乘)可到达目的地的方案值大小,一种选择即为一个方案值。同样,可达强度也可分为直达可达强度和换乘可达强度。直达可达强度指某OD间的旅客通过所有直达列车...[继续阅读]