液气式张力补偿装置是以惰性气体作为蓄能介质,以液压油作为工作介质,利用气体的热胀冷缩来推动液压缸活塞,使活塞杆伸出或缩进来对接触线因环境温度变化所引起的长度变化进行自动补偿并保持张力恒定。液气式张力补偿装置...[继续阅读]

    城轨交通供电系统是由各种不同电压等级和不同型号规格的电力电缆、控制电缆连接而成的一个庞大系统,除了接触网及其附加悬挂,几乎没有架空线路。城轨接触网中大量使用的1500V(部分为750V)直流电力电缆是指轨道交通供电系统中...[继续阅读]

    隧道内接触悬挂是接触网结构中的重要组成部分。由于隧道接触悬挂的结构高度受到隧道净空的限制,所以悬挂类型和支持装置结构都要根据不同断面的隧道来进行选择和设计。一个好的悬挂结构形式,既要充分利用隧道净空,保证安...[继续阅读]

    1.刚性悬挂的布置国内城轨刚性接触网平面布置中,多采用的是正弦波形状布置,通常最大拉出值不超过250mm,最大锚段长度不超过250m,非绝缘锚段关节处拉出值多为±100mm,绝缘锚段关节为±150mm,如图2.2.11所示。图2.2.11刚性悬挂正弦布置示...[继续阅读]

    1.现场测量在安装接地极支柱(单独零散支柱和安装避雷器支柱)附近选择适宜位置,测量支柱至接地极间连接线路的距离。2.接地极预制(1)将长2.5m镀锌角钢一端切成30°角,做成接地角钢。(2)根据设计标准,确定接地极的极数n,计算接地扁...[继续阅读]

    城轨交通柔性接触网的拉线基础一般采用整体混凝土浇筑地锚,拉线安装用的材料包括:LXGJ-120型拉线、NUT-3型耐张线夹、1000×250型耳环杆、T形角形垫块、φ0.5mm软态不锈钢丝等。1.承锚角钢安装以轨面红线为准,测定出承锚角钢的安装高...[继续阅读]

    普通交叉线岔在两接触线交叉处用限制管固定,限制两相交接触线的位置,简称为交叉线岔。当机车受电弓从一股道通过线岔时,由于受电弓有一固定宽度,因此在未运行到两接触线交叉点时,即已接触到另一股道接触线,受电弓刚好开始...[继续阅读]

    1.杂散电流的形成直流牵引供电系统在理想的状况下,牵引电流由牵引变电所的正极出发,经由接触网、电动列车和回流轨(即走行轨)返回牵引变电所的负极。但钢轨与隧道或道床等结构钢之间的绝缘电阻不是无限大的,这样势必造成流...[继续阅读]

    从受电弓运行过程中抬升汇流排和接触线的作用分析,悬吊结构刚度变小将导致刚性悬挂整体变柔(即刚度变小),受电弓滑板的最大位移将会随刚性悬挂整体刚度的减小而变得平缓,这有利于保持受电弓具有更好的追随性,从而获得较高...[继续阅读]

    绝缘子的作用是把接触网不同电位的电气设备或导体间的电气绝缘机械固定,并与地分隔开。绝缘子承受带电系统产生的机械载荷,所以应同时满足电气与机械要求。绝缘子在悬挂和终端位置处要承受张拉应力,在腕臂上要承受压缩和...[继续阅读]